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近年来，国内屡屡发生的重大恶性交通事故，使得卧铺客车的安全性饱受争议。日前，在陕西省延安地区发生的化学品车与卧铺车“追尾”酿成36人遇难的事故，更是把卧铺客车推上了舆论的风口浪尖。
 
　　自上世纪九十年代起，南通客运企业开始引进卧铺车，并陆续开辟了多条长途和超长途班线。时至今日，南通运营的卧铺公路客运班线已有40余条，运营的卧铺客车共计49辆。
 
　　南通的公路卧铺客运业将何去何从？南通汽运集团日前表示，南通将逐步淘汰卧铺车辆，卧铺班线也将在5年内全部停运。在此期间，该集团将对运营的卧铺车辆制定和实施更为苛刻的安全规范和运行监管制度，确保卧铺客车运行万无一失。
 
　　卧铺班线总体安全

　　据南通汽运集团介绍，随着南通建筑铁军的声名鹊起，以及沿海地区对民工的巨大需求，南通公路客运业在上世纪九十年代初迎来了第一波发展高峰，跨省、跨区的长途班线如雨后春笋般涌现。也就在这个时期，南通公路客运企业开始引进卧铺客车。目前，该集团在通登记的运营卧铺客车尚有49辆，以600公里至1000公里的中长线路和1000公里以上的超长线路为主。开辟的卧铺客线主要有南通-广州、南通-北京、南通-沈阳等40余条班线。其中，里程最长的线路为南通-广西南宁的班线，全程1980公里。
 
　　南通汽运集团称，近年来，卧铺客安全性不足的弊端不断显现。对此，汽运集团在确保卧铺客车本身安全性的同时，建立了卧铺车的安全及监管制度，对驾驶人员的技术规范和应急处置等方面进行了全面的规范，并运用现代通讯技术，对客车运行全过程进行即时监控，防范交通事故的发生。在制度和技术的双重保障下，汽运集团的卧铺客线20年来从未发生过任何安全事故，事故率一直保持为“零”。
 
　　疲劳驾驶罪魁之祸

　　业内人士指出，从国内近年来发生的多起卧铺客车交通事故分析，事故的原因既有车辆本身的安全敝端所致。如卧铺客车内通道较为狭窄，行走不便，一旦发生险情，人员难以及时疏散，一旦险情发生，车上人员无法及时脱困逃生；又有人为因素所致。由于卧铺客车主要承担着跨省、跨区的长途客运功能，由于是跨地域，交通管理部门往往难以对其行使监督管理的职责，客车在离境之后所发生的超员、超速等违法情形无法得到及时制止。卧铺客车大多是夜间行驶，司机疲劳驾驶的可能性大大增加。加上，乘客大多是跨区流动的低收入群体，安全意识和维权能力有限，驾驶员出现疲劳驾驶等问题时，往往不会采取制止行动。而疲劳驾驶往往是交通事故的罪魁祸首。
 
　　为防范驾驶人员疲劳驾驶，南通汽运集团近年来采取了多重措施，并制定了严格的防范疲劳驾驶的规章制度。据汽运集团飞鹤快客凯发vip的介绍，该公司规定每辆长途卧铺客车必须配备2名驾驶员，驾驶员必须执行严格的换班制度：0点~6点间，每两小时换班，6点~18点间，每4小时换班，18点~24点每3小时换班。去年，该公司所有在运的卧铺客车均安装了3g定位系统，公司对客车进行24小时监控，违规的驾驶员不但要被处以不少于400元的经济处罚，还需参加为期4天的培训班，合格后才能上岗。今年7月，该公司还从社会上聘请了安全督查员随车进行暗查，严查司机疲劳驾驶行为。
 
　　截止目前，已有11名驾驶员因遵守换班规则而被公司处罚。正是制度的约束，保证了驾驶人员神力集中，并有效地防范了因疲劳驾驶而引发的交通事故。

　　铁腕监管确保安全

　　鉴于南通卧铺班线还将运营一段时期的现实，如何保障卧铺客线安全万无一失就成为南通汽运集团必须直面的课题。近日，该集团就卧铺客线的安全规程制度进行了全面升级，对车辆、人员、监管的标准和要求进行全面完善。
 
　　南通汽运集团日前规定 ，所有380公里以上班线必须配备双班驾驶员，760公里以上均配备了三班驾驶员，连续驾驶4小时必须换班；所有1000km以上超长途班线实行了24小时全过程监控，在9点至次日凌晨6点间运行的所有车辆也实行全过程监控；要求所有卧铺车辆必须配备4只4kg以上灭火器，同时根据车辆技术要求，配备发动机舱自动灭火装置，必须配备安全锤、安全带等安全防护装备；驾驶员对所有途中上车旅客的行李必须逐一进行安全检查，凡危险品或疑似危险品一律不得上车。该集团还要求所有驾驶人员严格执行交通部、公安部推行了客车凌晨2点至5点停车休息制度，确保客车夜间行驶安全。